Parliamo di Audi, parliamo della A4, l’ammiraglia della casa dei 4 anelli che si rinnova, s’impreziosisce ed acquista ancor più fascino: l’hanno definito il restyling di metà carrieradalla sua nascita, nel lontano 2001, ma considerando l’antenata da cui trae origini (Audi 80), possiamo dire che siamo ben oltre la metà carriera.

Lo stile inconfondibile che caratterizza le auto della casa di Ingolstadt viene impreziosito da dettagli che sono decisamente al passo coi tempi (ma alcuni sono a pagamento): le modifiche all’estetica partono dal nuovo frontale, che ospita fendinebbia e gruppi ottici dal nuovo taglio ora a linea continua, dotati di luci diurne a LED e, a richiesta, di tipo adattivo allo bixeno. Invariate restano le dimensioni, anche se è da notare che le allroad ed S4 sono più lunghe di 2 cm e più larghe di 1 cm; nella parte posteriore dell’Audi A4, troviamo fanali ridisegnati con luci a LED (anche stavolta a richiesta), e un paraurti la cui parte inferiore simula esteticamente un estrattore dell’aria e integra i terminali di scarico.
Se nell’estetica ci sono stati pochi aggiornamenti con questo restyling, a bordo troviamo il gran lavoro fatto dalla casa madre: gli interni infatti appaiono ancor più lussuosi e curati, i rivestimenti abbandonano la pelle Valcona per la Nappa; nuove rifiniture anche per la plancia, con inserti in alluminio, radica di noce marrone scuro, frassino naturale o rovere Beaufort. Reso un po’ più intuitivo il sistema MMI, che richiama alcune funzioni, come i controlli della climatizzazione, dell’Audi drive select e del navigatore satellitare, ha ora 4 pulsanti invece di 8, per rendere anche più sicura la guida (prima era necessario navigare nel menù del sistema per accedere ad alcune funzioni).

Aggiornate sono anche le motorizzazioni, che ora vantano prestazioni migliori e consumi minori, e la casa madre promette che ora “è ancora più piacevole guidarla”: 4 le versioni abenzina, 7 quelle a diesel, che possono essere abbinati a diversi livelli di potenza e trasmissione, proponendo un pacchetto di 23 versioni disponibili;  tutte sono sovralimentate e a iniezione diretta, e dispongono della funzione Start&Stop e del sistema di recupero dell’energia in frenata, garantendo, stando ai dati della casa madre, un risparmio di carburante dell’11%.
Le motorizzazioni a benzina sono rappresentate dall’1.8 TSFI da 120 e 170 CV, dal 2.0 TFSI da 211 CV, il 3.0 TFSI V6 da 272 CV, quest’ultimo disponibile anche per la S4 nella versione da 333 CV; le unità a diesel sono rappresentate invece dal 2.0 TDI a 4 cilindri da 120, 136, 143, 163, 177 CV, e 3.0 TDI V6 da 204 e 245 CV; le versioni a trazione anteriore sono abbinate al cambio manuale a 6 rapporti o sequenziale multitronic, nelle versioni 4 a trazione integrale invece, sono disponibili con cambio meccanico o a doppia frizione S tronic a 7 rapporti.  E’ da segnalare poi l’introduzione di un nuovo tipo di sterzo elettromeccanico più diretto, che non richiede energia nella marcia in rettilineo, e consente di risparmiare ulteriormente carburante; grazie all’ “Audi Drive Select” il conducente può scegliere tra le modalità di guida “comfort”, “auto”, “dynamic” o “efficiency”, utilizzare il sistema di assistenza alla guida come l’Audi active lane assist, che mantiene la corsia con lievi interventi sullo sterzo, il sistema di allerta di stanchezza al volante, e il cruise control adattivo con frenata automatica d’emergenza, tutto di serie.

E ora….la parte che forse preoccupa tutti, il prezzo: beh c’è da dire che la casa madre è stata piuttosto generosa, non ha fatto modifiche all’attuale listino prezzi (almeno stando a quello in “regione tedesca”), solo 475€ in più; ma lì è già disponibile nelle concessionarie, nel resto dell’Europa arriverà ad inizio 2012…senza grossi rincari si spera…
Ora eccola in posa.